写于 2019-01-04 08:07:01| 尊宝娱乐注册送39彩金| 经济指标
<p>周三众议院议员烤通用汽车CEO玛丽巴拉和Anton Valukas,前美国律师,她聘请了创作公司的内部报告开脱责任的高管在某些汽车延缓致命的点火开关缺陷这是对这个问题的第一众议院举行听证会立法者手持这份长达325页的报告,概述了出了什么问题.Valukas说他的报告指责“个人和组织的失败”和“缺乏问责制,缺乏紧迫感和公司未能承担安全问题” Valukas表示,该公司没有发现任何掩盖证据,相反,该公司错误地将多年的汽车报告视为一个消费者便利问题,并且通用汽车公司已经承认这一缺陷导致了13起死亡和53起事故的责任Rep Diana DeGette (D-Colo)在听证会上说她的消息来源说可能会有“多达100人死亡”与延迟重复林志玲26万个雪佛兰Cobalts的,土星离子和其他老通用汽车众议员菲尔·金格雷(R-Ga)的表示,听证会当天律师事务所哈根斯伯曼Sobol夏皮罗提交来到该公司的问题的处理“掩饰之嫌”加利福尼亚州里弗赛德的一起诉讼声称此次召回已经损坏了数百万通用汽车和卡车车主的通用二手车转售价值该公司声称这些车辆的转售价值损失了500美元至2,600美元通用汽车公司表示不会支付赔偿金任何失去的转售价值索赔以下是周三听证会的摘录:美国东部时间下午12:51更新:众议员蒂姆·墨菲(R-Penn)指出,通用汽车的点火开关召回网站目前告诉客户他们的召回车辆是安全的“如果你只使用钥匙圈上没有附加物品的点火钥匙“但不告知顾客如果他们不这样做将会发生什么”我认为[车辆]不安全驾驶,“他说”许多时候人不要......看这样的事情[网站]我会建议你在这种情况下做的是非常清楚“如果他们不按照这些指示将会发生什么事情更新美国东部时间下午12:44:代表Michael Burgess(R-Tex)指出通用汽车客户可以拨打1(800)222-1020关于通用汽车安全问题更新美国东部时间下午12:37:Valukas解释了为什么点火开关的扭矩设置得如此之低“他们想让它感觉像点火一样欧洲跑车的转换“美国东部时间下午12:23更新:代表保罗·通科(D-NY)呼吁加大对汽车制造商的处罚力度,因为拖延安全相关问题美国国家公路交通安全管理局早些时候对通用汽车罚款今年最长3500万美元用于响应点火开关召回的时间过长,不到该公司去年盈利380亿美元的1%,美国东部时间下午12:09更新:Rep Morgan Griffith(R-Va)问Barra为什么通用汽车公司继续寻求所谓的破产盾牛逼保护GM不受伤害诉讼所发生之前,通用汽车从重组在2009年出现了巴拉回答说:“我们想向大家真实影响”,而事故任何人想要告公司,而不是寻求通过GM补偿基金补偿“有同样的权利今天他们有”这意味着那些通用汽车的重组之前受伤较少的法律保护,以追讨赔偿比那些谁后受伤的‘老’GM(通用汽车公司)成为了‘新的’GM(通用汽车公司) 2009年更新美国东部时间下午12:02:众议员Cathy Castor(D-Fla)表示,前通用汽车工程师已经表达了与钥匙位置有关的问题 - 这不仅仅是故障点火开关的微弱扭矩,而且还有关键的位置让一些司机可以轻松地将钥匙从膝盖上撞到“开”位置Barra说这些前工程师,包括由于ig导致15名GM员工之一Ray DeGiorgio nition开关溃败,是不可信的,她说,修复已被NHTSA approvied,它解决了这个问题UPDATE上午11:50 EDT:众议员皮特·奥尔森(R-Tex的)问巴拉GM有多少人认为由点火已经受伤-switch缺陷首席执行官没有回答美国东部时间上午11点49分:代表Diana DeGette(D-Colo)表示,2600万人中只有177,000辆车被认为具有可能致命的点火开关缺陷已被修复Barra回应说她是自信的通用汽车可以满足美国10月4日的最后期限 美国国家公路交通安全管理局将修理或安排修理这些车辆更新时间美国东部时间上午11点44分:众议员蒂姆·墨菲(R-Penn)要求Valukas确定对他的“掩盖意味着什么”Valukas回应他的调查寻找证据通用汽车员工隐瞒其他通用汽车员工发出的安全证据“我们没有发现任何证据,”他说,美国东部时间上午11点38分:代表菲尔·金格里(R-Ga)向巴拉询问通用汽车的工程师如何生产安全气囊的汽车当车辆失速时,巴拉表示她不会推测,但这个工程问题现在已经成为通用汽车安全协议的一部分Gingrey说通用汽车处理点火开关问题的方式“掩盖了掩盖”更新时间上午11点35分美国东部时间报道:Rep Gene Green(R-Tex)向Barra询问通用汽车的赔偿基金将花费多少巴拉拒绝提供估计更新美国东部时间上午11点24分:众议员肯尼斯巴特菲尔德(D-NC)问巴拉是否通用汽车正在调查所有的点火系统COMAP纽约车辆Barra表示,她希望在月底之前对这些系统进行全面审查</p><p>该公司在过去一周内发布了两次与点火有关的召回事件UPDATE美国东部时间上午11:09:Rep Bruce Braley(D-Ia)询问是否通用汽车将赔偿那些没有被杀,没有受到严重伤害或由于点火开关问题导致其车辆价值下降的人</p><p>巴拉回应说,目前通用汽车补偿计划仅适用于被杀人员家属和人员美国东部时间上午11点05分严重受伤:Rep Marsh Blackburn(R-Tenn)询问通用汽车工程师如何批准一个不安全的部件Barra回答说,如果点火开关出现故障,则内部文件不足,并且“个人没有提供足够文件的人不再与公司合作“美国东部时间上午10:48更新:Rep Diana DeGette(D-Colo)要求Barra有资格申请赔偿责任,包括”最多100 de de如果事故受害者被要求放弃对GM Barra的法律索赔,她要求Barra回答说,通用汽车补偿计划是“代替诉讼”,通用汽车公司已将姓名为Kenneth Feinberg的律师称为Kenneth Feinberg</p><p> -11受害者,为事故受害者及其家属提供赔偿更新美国东部时间上午10点43分:Rep Diana DeGette(D-Colo)向Barra询问转基因公司文化“鼓励人们不要伸出脖子并报告事情”她引用通用汽车的一位无人资源人士表示,目前的气候实际上让员工更加犹豫不决,他们指出了问题,Barra通过引用该公司新的“安全说话”计划来鼓励所有通用汽车员工推进他们的车辆安全关注前进美国东部时间上午10点40分:众议员蒂姆·墨菲(R-Penn)询问通用汽车公司所做的事情是否可以被解释为掩饰瓦卢卡斯回答说他们没有找到任何证据任何人“故意隐瞒”有关安全问题的信息更新美国东部时间上午10:37:Anton Valukas说他的调查小组采访了230名通用汽车员工和4100万份内部文件他指责“个人和组织失败”和“缺乏问责制,缺乏紧急情况和公司未能亲自负责安全问题“美国东部时间上午10:30更新:通用汽车首席执行官玛丽巴拉概述了自两周前Valukas报告发布以来的行动,包括重组公司的车辆安全政策她说该公司正在审查所有通用汽车都为行业创造了“新标准和新规范”“我们正采取非常积极的方式召回”通用汽车已发布44次安全召回,影响全球超过2000万辆汽车更新美国东部时间上午10:25:Rep Jan Schakowsky(D-Ill)呼吁向公众提供技术服务公告更新美国东部时间上午10点23分:Schakowsky带来今天的商业周刊这个故事似乎显示出对公司员工的报复文化,引起了安全问题</p><p>没有高层管理人员被追究责任代表迈克尔伯吉斯(R-Tex)在2009年破产时提出通用汽车的责任保护,并质疑通用汽车是否会考虑到因全球机制第11章重组而可能免于责任索赔的车祸受害者的利益更新美国东部时间上午10点18分:众议员弗雷德·厄普顿(R-Mich)众议院能源和商务委员会主席表示,他的委员会将继续调查公司的“允许安全问题多年来恶化的文化”美国东部时间上午10点14分更新:Rep Diana DeGette(D-Colo)说Valukas报告没有完全解释故障点火开关是如何被批准的,或者是如何在2006年对其进行重新设计“它没有确定一位高级领导层官员[在通用汽车公司]”DeGette说该报告没有充分解除高层管理人员的责任“他们[高级管理人员]定下基调并塑造员工的态度“立法者将问题归咎于通用汽车的”保密文化“美国东部时间上午10:07更新:通用汽车应该改变文化或改变其人民这是没有的众议院监督和调查小组委员会主席蒂姆·墨菲(R-Penn)表示,尽管有消费者和通用汽车工程师的投诉,但他们仍急于改变车辆问题</p><p>原始故事始于通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉星期三早上回到国会山,面对汽车制造商的车辆安全危机,因为汽车制造商的汽车安全危机延长了与点火开关问题有关的召回几天加入Barra是由美国通用汽车聘请的前美国律师Anton Valukas发表报告本月早些时候,高级管理人员解除了为什么花了十年时间才解决致命点火开关缺陷的问题,至少造成13人死亡和53起事故</p><p>4月2日,巴拉在参议院消费者保护小组委员会作证时担任委员会主席克莱尔麦卡斯基尔(D-Mo)指责通用汽车有“掩盖文化”现在,众议院成员掌握了由瓦尔卡斯发布的报告(pdf)的结果,该报告于6月6日发布,Barra称其为“残酷而又令人深感不安的” “到目前为止,内部调查已导致15名员工(主要是中级管理人员)被解雇,因为未能告知上级车辆出现问题</p><p>由宾夕法尼亚州共和党人蒂姆·墨菲担任主席的监督和调查小组委员会同一天发布了“商业周刊”发表的一篇严厉的报道故事,该报道以Courtland Kelley为中心,这是第三代,30年的通用汽车员工</p><p>该故事强调了通用汽车的文化</p><p>公司下属害怕谈论安全问题2003年,凯利根据当地的告密法起诉通用汽车公司,但案件因技术问题被抛弃,凯利的职业生涯在此之后脱轨,他说,当他被转移出他的职位时,全国通用汽车检验计划该故事借鉴了Valukas报告中提供的详细信息,并构建了一个案例,通用汽车的企业文化阻止高层管理人员意识到潜在致命的车辆缺陷,这可能有助于原告建立一个针对通用汽车挑战其责任保护的案件当公司于2009年摆脱破产时周一,